முறுக்கு கம்பி புஷ் செயல்பாடு

ஆட்டோமொபைல் சேஸ் பிரிட்ஜின் த்ரஸ்ட் ராடின் (ரியாக்ஷன் ராட்) இரு முனைகளிலும் முறுக்கு கம்பி புஷ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மற்றும் இடையகத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
முறுக்கு பட்டை (த்ரஸ்ட் பார்) எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.எதிர்-ரோல் பட்டையானது, குறுக்குவெட்டில் திரும்பும்போது கார் உடலை சாய்வதைத் தடுக்கிறது, திருப்பும்போது காரின் சமநிலையை மேம்படுத்துகிறது.
வாகனம் நேரான சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​இருபுறமும் உள்ள இடைநீக்கம் அதே சிதைவு இயக்கத்தை செய்யும், மேலும் இந்த நேரத்தில் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டி வேலை செய்யாது;கார் வளைவில் திரும்பும்போது, ​​கார் பாடி சாய்ந்திருக்கும் போது இருபுறமும் உள்ள சஸ்பென்ஷன் வித்தியாசமாக சிதைந்துவிடும்.பக்கவாட்டு உந்துதல் தடி முறுக்கும், மேலும் தடியின் வசந்தமே ரோலின் திரும்பும் சக்தியாக மாறும்
அதாவது, கார் உடலின் கட்டமைப்பில் எதிர்ப்பு ஒரு நிலையான மற்றும் நிலையான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதே நேரத்தில் முறுக்கு கம்பி புஷ் ஒரு தணிப்பு மற்றும் தாங்கல் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது (உந்துதல் கம்பி தாங்கி சக்தியின் சேதத்தைத் தடுக்க).

தகுதிவாய்ந்த கனரக டிரக் "டார்க் ராட் புஷ்" என்றால் என்ன
டிரக்கின், குறிப்பாக டம்ப் டிரக்கின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும், த்ரஸ்ட் ராட் அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.கம்பி அடிக்கடி உடைந்து, ரப்பர் கோர் தளர்வாக உள்ளது.உண்மையில், உந்துதல் கம்பி ஒரு வாகனத்தில் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.இது சுமை தாங்கும் செயல்பாடு இல்லை.இரண்டு-அச்சு சமநிலை இடைநீக்கத்தில் உள்ள இலை வசந்தம் நடுத்தர மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு சுமைகளை விநியோகிக்கிறது.இது செங்குத்து விசை மற்றும் பக்கவாட்டு பதற்றத்தை மட்டுமே கடத்த முடியும், ஆனால் இழுவை விசை மற்றும் பிரேக்கிங் விசை அல்ல.எனவே, நீளமான சுமை மற்றும் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு மேல் மற்றும் கீழ் உந்துதல் பட்டைகளாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.வாகன சுமை சமநிலையை அடையுங்கள்.
சாலையில் சீரற்ற சுமை ஏற்பட்டால், உந்துதல் கம்பியின் ரப்பர் கோர் சுழற்றுவது மட்டுமல்லாமல் திருப்பவும் செய்யும்.பொதுவாக, டம்ப் டிரக்குகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் வேலை நிலைமைகள் மிகவும் நன்றாக இல்லை.அதிக சந்தை தேவை காரணமாக, சந்தையில் பல போலி மற்றும் தரக்குறைவான பொருட்கள் உள்ளன.ரப்பர் கோர்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் உள்ளன.
முதலாவது மாட்டு தசைநார் செய்யப்பட்ட ரப்பர் கோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது:
இந்த வகையான ரப்பர் கோர் கிட்டத்தட்ட நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் நிறுவப்பட்டால் அது மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும்.கொஞ்சம் தளர்வானவுடன், அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட மூல ரப்பரைக் கொண்டு பதப்படுத்துவதால் விரிசல் ஏற்படும்.பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்பாட்டில், ரப்பர் கோர் சமநிலையற்ற முறுக்குவிசையுடன் நகரும், இது கிட்டத்தட்ட எந்த இடையக விளைவும் இல்லை, மேலும் கம்பி உடைப்பு மற்றும் எஃகு தகடு இருக்கை விரிசல் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.
இரண்டாவது வகையான கருப்பு மூல ரப்பர் கோர்:
ரப்பர் கோர் மீள்தன்மை கொண்டது, ஆனால் அது முறுக்கப்படும் போது உள் விரிசல் ஏற்படும், மேலும் பொருள் மிகவும் உடையக்கூடியது.நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தினால், தளர்வான ஒரு பெரிய இடைவெளி இருக்கும், மேலும் உள் பந்து துளை சுவரைத் தாக்கும், இது கடினமான தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
சுழலும் முறுக்கு சமநிலையானது, பல பள்ளங்களில் சரி செய்யப்பட்டது, மூல ரப்பருடன் செயலாக்கப்படுகிறது, மேலும் உள் சுவர் தடிமனான பொருட்களால் ஆனது.இது ஒரு தகுதிவாய்ந்த முறுக்கு ராட் புஷ் ஆகும்.